东苗冲隧道爆破振动测试报告
云南省公路工程监理咨询公司
1、工程特点
贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道高速公路联拱隧道。起止里程K9+290～K9+710，全长420m，隧道进出口均为削竹式洞门。建筑限界净宽28m，净高5.0m，由中隔墙分隔为左右两洞，内轮廓采用双心圆型式，外边墙为曲墙，中隔墙为直墙。左洞净空面积83.62m2，右洞88.51m2。最大埋深约为77米，最浅埋深约为5米，进口较长地段地形偏斜严重。本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，地质情况复杂多变，其中Ⅰ类围岩总长255 m（溶洞极为发育区，充填物为软流塑状含碎石粘土，富水性强，开挖后极易坍塌地段长度50m；围岩为强风化泥岩，围岩原结构构造已被破坏，风化成富含水份的砂粘土状，地基承载力较低地段长度205 m）；Ⅱ类围岩（全强风化粉砂质泥岩、砂质页岩，遇水易软化，沿节理面产生崩塌或剥落）地段90m，Ⅲ类围岩（中-弱风化灰岩）地段75 m。
隧道无地表水体，地下水较贫乏，地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，均接受大气降水补给。在K9+580～K9+640段岩溶极发育区，在雨季时涌水量相对较大，水文地质情况相对较差。
2、爆破振动测试目的
（1）为使既有工作面爆破对邻近围岩、已施作的初支或二衬不致产
生破坏，必须进行爆破震动测试，确保实际振速小于相应介质的允许振速。
（2）爆破震动衰减规律测试：通过对爆破时，距爆源不同距离的质点振动参数（振速、持续时间和频率）的测试，通过回归分析得出该爆破方法在该施工地质环境条件下的爆破震动衰减规律，即取得爆破震动的场地系数和衰减系数，用以对以后各次爆破及类似工程爆破产生的振动参数量值进行预报。
（3）测量和比较不同爆破方法的实际减振效果，以此得到适合本工程的最佳爆破方案，确保邻近结构特别是中隔墙或围岩受到的影响最小。
3、系统组成及测振原理
3.1系统组成
系统配置如下表所示：
品 名
主要技术参数
数量
备 注
IDTS3850爆破震动记录仪
通道数：并行4CH
A/D精度：12bits
最大采样率：200Ksps
2台
拾振器
CDJ-Z10(垂直型)
8只
4只备用
EXP3850 Seismograph 分析处理软件
1套
联想昭阳便携计算机
1台
本测振系统由测试系统（野外测试用）和分析处理系统（室内数据处
理用）两部分组成。
测试系统：拾振器→测振仪→数据存储体
分析处理系统：数据存储体→测振仪→计算机及专用分析软件→打印机
3.2测振原理
成都中科动态仪器有限公司研制生产的ID
